前言

“Cybercab的电机没有使用任何稀土金属，但保持了完全相同的续航里程！这极难实现。”

9月4日，马斯克在X上发了这样一条推文，短短几句话，在新能源和地缘政治两个圈子同时炸了锅。

2023年3月，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell在投资者日上突然抛出幻灯片：下一代电机将实现“0稀土”。

当时几乎没人相信——稀土永磁电机是行业公认的效率天花板，不用稀土还想保持性能？吹牛吧？然而仅仅3年，马斯克真把这事干成了。

这个电机到底牛在哪？

先说技术本身，根据Electrek的报道，这款新电机相比特斯拉现有高性能驱动单元，体积缩小18%，重量减轻25%，整体效率还有提升，搭载在Cybercab上，功率163kW，单电机前驱，能耗维持不变。

马斯克说“极难实现”真不是夸张。

特斯拉早期的Model S和X用的是交流感应电机，确实不需要稀土，但从Model 3开始，为了追求更高的效率和小型化，特斯拉转向了永磁电机，稀土就成了绕不开的坎。

这次的无稀土电机，不是某一种单一技术的颠覆，而是生产设计的系统性工程革新——通过“永磁辅助同步磁阻电机”的核心技术，重新设计转子结构，让电机主要依靠磁阻力旋转，大幅降低了对磁体本身磁场强度的依赖。

更重要的是成本，去掉稀土永磁体后，电机总材料成本降低25%—35%，每台车总制造成本降低约1000美元。

但问题来了——特斯拉为什么非要在这个时间点搞出无稀土电机？答案就两个字：中国。

稀土不是什么冷门矿产，中国控制着全球69%的稀土开采、92%的精炼和98%的磁铁制造，全球约90%的稀土精炼加工产能都在中国手里。

这不是“中国有很多稀土”这么简单，就算别的国家挖出了稀土矿，最终大部分还得送到中国来精炼，中国经过几十年的积累，建立了从矿山开采、分离提纯到磁体制造的完整产业链。

2025年全球新增稀土专利中，中国企业占比82%，美国仅7%。

一句话：在稀土这件事上，中国握着绝对的供应链话语权。

马斯克为什么着急了？

2025年10月，中国商务部宣布对稀土开采、冶炼分离、磁材制造等相关技术实施出口管制，2025年4月起，对七类中重稀土物项实施出口管制。

特斯拉的Optimus人形机器人首当其冲——每台Optimus需要消耗3.5到4公斤钕铁硼稀土永磁材料，而全球94%的钕铁硼产能在中国。

中国收紧出口后，特斯拉不得不减少Optimus中稀土磁铁的使用量，马斯克自己都承认，机器人的生产受到了中国对稀土磁体出口限制的影响。

一边是上海超级工厂贡献了全球过半产能，离不开中国供应链；另一边是美国政客不断施压，要求特斯拉与中国供应链“切割”。

马斯克夹在中间，左右为难。

怎么办？第三条路，不用稀土，也就绕开了中国。

对美国，马斯克可以理直气壮地说：我的Robotaxi，从磁材到电机，100%摆脱中国稀土，对中国，也可以交差：恪守中国市场规则，不参与任何站队。

这就是马斯克的“避风港”哲学——当中美博弈把企业夹在中间时，用技术突破来解政治的死结。

这事真有那么大吗？

先别急着下结论，第一，这款电机目前仅确认搭载在Cybercab上，未来是否会扩展至其他车型，还有待观察。

Cybercab是一款无方向盘、无踏板的L4级自动驾驶出租车，不是走量的主力车型。

再者，特斯拉还没公布具体用了什么磁体材料，有分析认为可能是铁氧体或铝镍钴磁体，但这只是“换一种供应链问题”。

此外，无稀土电机在实验室能达到94%的理论效率，一旦叠加路面震动、高低温、持续负载等真实工况，效率会快速下滑，材料物理属性的差距，不是砸钱就能短期抹平的。

最后，特斯拉所谓的“去中国化”其实很骨感，2026年第一季度财报显示，4680电池的量产良率和能量密度持续低于预期。

供应链去中国化喊了几年，柏林工厂的电机零部件仍然从中国进口。

马斯克这步棋，技术上是突破，战略上是避险。

稀土是中国手里一张明牌，谁握着这张牌，谁就握着全球高科技制造业的命门，特斯拉想掀桌子——不用稀土，看你还能不能卡我脖子。

但掀桌子没那么容易，无稀土电机是“减少依赖”，不是“彻底脱钩” ，特斯拉在中国还有近百家的核心供应商，从电池到电控、从压铸到热管理，短期内根本切不断。

马斯克真正做到的，是在中美博弈的夹缝中给自己多争取了一点战略回旋的空间，至于这块空间有多大、能撑多久，还得看真实路况下那台电机到底扛不扛得住。

结语

技术突破很精彩，地缘博弈更残酷。

而稀土这张牌，中国还能打很久。

文丨太阳当空赵

编辑丨太阳当空赵

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